GIÁM ĐỐC ĐIỀU HÀNH YANG MING TIN RẰNG CÁC VẤN ĐỀ TRONG VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN KHÔNG TỆ NHƯ CHÚNG TA TƯỞNG

Theo Chủ tịch Yang Ming là Patrick Tu, giới hạn hàng hóa trên tàu của Kênh đào Panama và các hoạt động biểu tình của nhân viên bến cảng miền Tây Hoa Kỳ có thể làm dừng sự giảm giá vận tải container.

Ông cho biết Chỉ số vận chuyển hàng hóa container Thượng Hải đã tăng lên trong hai tuần qua.

Do hạn hán, cơ quan quản lý Kênh đào Panama đã đưa ra các hạn chế về trọng lượng đối với các tàu lớn hơn vào ngày 24 tháng 5 và nâng mức này lên 5 ngày sau đó. Do đó, một số nhà khai thác vận tải đã tăng giá cước vận chuyển từ $300 đến $500 mỗi container.

Ông Tu cho biết liên minh THE Alliance, trong đó có Yang Ming, có 5 tuyến bờ biển phía đông Hoa Kỳ, 2 tuyến sử dụng kênh đào Suez và 3 tuyến đi qua Panama. Khách hàng sẽ được khuyến cáo sử dụng tuyến đường qua Kênh đào Suez để chuyên chở hàng nặng, tuy nhiên Yang Ming cũng sẽ điều chỉnh giới hạn tải trọng theo phù hợp.

Ông giải thích: “Sự gia tăng của SCFI chưa báo hiệu sự phục hồi, nhưng đó là một dấu hiệu tốt và chúng tôi hy vọng điều này sẽ tiếp tục. Người ta cho rằng các hãng tàu nên hủy thêm chuyến để ổn định giá cước, nhưng chúng tôi chưa có chuyến tàu nào dư thừa. Việc giảm tốc độ chậm đã cho phép chúng tôi cắt giảm 10% công suất và với việc giảm tải trọng tại kênh đào Panama, sẽ giảm thêm 1%-2%.”

Về hoạt động của các tàu cập cảng bờ tây Hoa Kỳ, ông Tu cho rằng đó chỉ là "một sự trì hoãn trong triển khai lao động và không phải là một cuộc đình công toàn diện".

Ông cho biết: "Điều này không có tác động nghiêm trọng. Thương lượng về mức lương cho nhân công xếp dỡ hàng được tổ chức hàng sáu năm và những hành động công nghiệp như vậy luôn xảy ra trong các cuộc đàm phán. Tình hình hiện tại chỉ gây ra một số trì hoãn trong lịch trình vận chuyển, nhưng các vấn đề này không quá ngoài tầm kiểm soát".

Công đoàn Longshoremen và Warehouse quốc tế (ILWU), đại diện cho 22.000 công nhân cảng, và Hiệp hội vận tải Thái Bình Dương (PMA), đại diện cho các nhà khai thác đại dương và nhà điều hành cảng, đã đang thảo luận về một hợp đồng lao động mới kể từ tháng 5 năm 2022, hai tháng trước khi thỏa thuận hiện tại hết hạn.

Trích dẫn lợi nhuận kỷ lục mà các nhà khai thác đường biển thu được trong đợt bùng phát của đại dịch, ILWU đang đòi tăng lương $7,50/giờ, trong khi một số công nhân bãi đỗ đã làm gián đoạn hoạt động tại các cảng ở Seattle, Los Angeles và Oakland.

Tác giả: Martina Li 

Nguồn: theloadstar