2M ‘CHẬM LẠI’ VÀ BƠM CÔNG SUẤT LỚN CHÂM NGÒI CHO TUYẾN Á-ÂU

Vào tháng tới, 2 thành viên của 2M là MSC và Maersk sẽ triển khai thêm chín tàu trên các tuyến Á-Âu của họ, nơi mà sự gia tăng công suất trong giai đoạn nhu cầu yếu có thể gây ra một cuộc chiến khốc liệt trên tuyến thương mại này.

Tàu MSC Irina, 24,346 teu hạ thủy vào tháng Ba 2023. Ảnh: Yangzijiang Shipbuilding

Giá cước vận chuyển container giao ngay từ châu Á-Bắc Âu và từ châu Á-Địa Trung Hải đã ổn định từ giữa tháng 3, sau khi tuột dốc kỷ lục, chẳng hạn như chỉ số Freightos Baltic Index (FBX) tuần này ổn định, lần lượt ở mức 1.379 USD và 2.441 USD cho mỗi 40ft.

Ngay từ tuần đầu tiên của tháng Sáu, 2M sẽ bổ sung một tàu cho mỗi tuyến  AE5 / Albatross, AE10 / Silk, AE7 / Condor, AE55 / Griffin, AE11 / Jade, AE12 / Phoenix và AE15 / Tiger và hai chuyến đi bổ sung cho AE6 / Lion.

"Các tàu được thêm vào cho phép chúng tôi giảm tốc độ, cung cấp thêm phương án cần thiết để xử lý những thách thức về lịch trình, cải thiện mức độ tin cậy và giảm nguy cơ hủy các chuyến đi", Maersk nói.

Maersk cho biết sự giảm nhiệt này sẽ thêm trung bình sáu ngày cho chuyến đi khứ hồi châu Á-Bắc Âu và trung bình năm ngày cho các tuyến châu Á-Địa Trung Hải. Tuy nhiên, thêm vào đó, việc giảm lượng khí thải sẽ "giúp chúng tôi đáp ứng các yêu cầu Chỉ số cường độ carbon (CII) của IMO của Liên Hợp Quốc".

Tuy nhiên, mọi thứ vẫn chưa rõ ràng về tác động đối với hiệu suất CII của tàu, các nhà môi giới tàu và công ty dịch vụ vận chuyển Clarksons cho rằng gần đây hiệu suất có thể được "đánh giá quá cao".

Trong khi đó, trên khu vực xuyên Thái Bình Dương, sự giảm đều của GRI (mức tặng phụ phí) giữa tháng 4 vẫn đang tiếp tục diễn ra, với chỉ số XSI châu Á của Xeneta đến bờ biển tây Hoa Kỳ giảm thêm 3% trong tuần này, sau khi giảm 8% kể từ đầu tháng, xuống còn 1.441 đô la mỗi 40ft.

Cước từ châu Á đến bờ biển đông Hoa Kỳ ổn định, với tỷ giá giao ngay trung bình WCI của Drewry hầu như không thay đổi, ở mức 2.831 đô la mỗi 40ft.

Tuy nhiên, trong tuần này The Loadstar đã nhận mức giá không mong muốn từ một nhà giao nhận Trung Quốc cung cấp dịch vụ vận chuyển nhanh chóng từ Thâm Quyến, Thượng Hải và Ninh Ba đến các cảng bờ biển phía tây của Hoa Kỳ với giá 1.100 đô la cho mỗi 40ft, và 2.300 đối với các cảng bờ đông.

Các hãng vận tải đang từ chối các hợp đồng dài hạn mới với giá cước gần bằng với giá cước giao ngay. Trong báo cáo tài chính quý 1 của Hapag-Lloyd tuần này, Giám đốc điều hành Rolf Habben Jansen cho biết hãng sẽ không đồng ý mức giá hợp đồng dưới mức mặt bằng chung.

"Giá giao ngay đã không còn ý nghĩa... Chúng tôi không chốt hợp đồng trong thời hạn 12 tháng nếu không chúng tôi chắc chắn sẽ mất một số tiền đáng kể", ông nói.

Ở những tuyến khác, trên tuyến xuyên Đại Tây Dương, sự suy thoái của giá giao ngay đang trên đà tăng tốc. Giá FBX Bắc Âu đến bờ biển đông Mỹ trong tuần này giảm 17%, xuống còn 2.235 USD/40ft, giảm mất 55% giá trị kể từ đầu tháng 3.

Tác giả: Mike Wackett