CONTAINER RỖNG CHỒNG CHẤT TẠI CÁC CẢNG TRUNG QUỐC, CHỈ RÕ NHU CẦU THẤP

Chỉ trong vòng một năm, câu cửa miệng của ngành vận tải đã chuyển hóa từ "khó có container" sang lo ngại về tình trạng dư thừa container, khi mức vận chuyển hàng hóa đảo ngược về mức thấp trước Covid-19.

Cư dân mạng Trung Quốc đã đăng tải những hình ảnh về các cảng bận rộn nhất của nước họ, cụ thể là Thượng Hải và Yantian (Shenzhen), tràn ngập các container rỗng.

Các phương tiện truyền thông địa phương cũng đưa tin cho biết các đơn đặt hàng cho nhiều doanh nghiệp vừa và nhỏ và các nhà xuất khẩu của Trung Quốc giảm mạnh, đẩy họ đến bờ vực phá sản. Xu hướng này được nhấn mạnh khi một nhà máy sản xuất giày Việt Nam thuộc sở hữu của tập đoàn Đài Loan Pou Chen, phải cắt giảm 6.000 lao động sau khi đơn đặt hàng từ các công ty đồ thể thao lớn như Nike và Adidas giảm mạnh.

Theo số liệu thống kê của sàn Shanghai Shipping Exchange công bố ngày 11/2, sự phục hồi xuất khẩu của Trung Quốc sau Tết Nguyên đán là không khả quan.

Số liệu này đã sàng lọc các mức vận chuyển hàng hóa và sự cân bằng giữa cung và cầu vận chuyển là không lý tưởng.

Theo chỉ số Drewry's World Container vào ngày 16/2, giá vận chuyển trung bình đối với container 40 feet đã giảm 81% từ mức cao nhất là 10.377 đô la Mỹ trong tháng 9/2021 xuống còn 1.955 đô la Mỹ như hiện nay. Ước tính lượng cung vượt cầu sẽ lên tới 6 triệu TEU do lượng đặt hàng tăng quá mức trong thời gian thuận lợi.

Theo nội bộ ngành vận tải, một số lượng lớn tàu đóng mới sẽ được giao trong năm nay do lượng đặt hàng kỷ lục khi vận chuyển hàng hóa đạt mức cao nhất mọi thời đại trong năm 2021 và 2022. Tuy nhiên, điều này đã kết thúc và việc khối lượng hàng hóa tuột dốc đã gây ra tình trạng công suất dư thừa.

Nhà phân tích Tan Hua Joo của Linerlytica khẳng định với Container News rằng tình trạng container rỗng chồng chất tại các cảng là một minh họa cho thị trường trì trệ.

Ông nhận định: "Nhu cầu hàng hóa hiện tại rất yếu, đặc biệt là ở Hoa Kỳ, trong khi tình trạng tắc ngẽn ở các cảng đã giảm bớt. Có quá nhiều container mới được đặt hàng trong hai năm qua, trong khi các container cũ vẫn được lưu thông lâu hơn tuổi thọ bình thường của chúng. Điều này dẫn đến tình trạng dư thừa container rỗng mà theo như tôi ước tính là 4 triệu TEU và sẽ mất ít nhất một năm để tình hình quay trở lại bình thường.

"Những container dư thừa này được để trống từ các tàu nội địa và thường được sử dụng để xuất khẩu trực tiếp tại cảng, do đó, nhu cầu xuất khẩu chậm sẽ dẫn đến tích tụ container dư thừa."

Tác giả: Martina Li

Nguồn: container-news