CÁC HÃNG VẬN CHUYỂN THỰC HIỆN VIỆC ĐỂ TRỐNG CÁC CHUYẾN TÀU NHẰM TĂNG GIÁ CƯỚC KHI MÙA CAO ĐIỂM GIẢM

Khoảng 8,8% sức tải sẽ được các hãng vận tải đường biển kéo từ thị trường châu Á sang châu Âu trong vòng 12 tuần tới.

CMA CGM đã thông báo rằng họ sẽ bỏ trống năm chuyến đi trong khoảng thời gian cận Tuần lễ Vàng của Trung Quốc, loại bỏ gần 100.000 teu khỏi các giao dịch từ châu Á đến châu Âu.

Dịch vụ các Tuyến Pháp Á (French Asia Line - FAL) của hãng vận chuyển 1, 2, 5, 7 và 8 đã được kéo cho kỳ nghỉ lễ quốc gia kéo dài bảy ngày từ ngày 1 đến ngày 7 tháng 10.

Họ không đưa ra lý do cho việc di chuyển, nhưng theo một nguồn chia sẻ với The Loadstar: “Những mối lo ngại về sự giảm sút chung có thể lặp lại khiến một số khách hàng đang lo lắng dự đoán trong Q4. Chúng tôi đang cố gắng kết nối các dấu chấm để xác định các yếu tố đằng sau quyết định”.

“Tuy nhiên, chúng tôi có xu hướng rất thận trọng trong việc đưa ra những đánh giá này và sẽ chờ xem các bên liên quan khác phản ứng hoặc đưa ra hướng đi như thế nào”.

Trong khi nguồn tin nói thêm rằng việc bỏ trống "không nhất thiết báo trước sự việc tồi tệ có thể xảy ra", tuy nhiên có vẻ như quyết định từ CMA CGM không phải chỉ mình họ đưa ra.

Theo các tài liệu được The Loadstar nhìn thấy, Liên minh 2M của Maersk và MSC sẽ giảm 10% công suất hoạt động thương mại từ nay đến kỳ nghỉ lễ của Trung Quốc, giảm 7 chuyến đi, trong khi đó THE Alliance cũng hạ 18%, giảm 10 chuyến.

Mike Wackett, phóng viên chuyên về vận chuyển và là nhà môi giới cũ của Loadstar đưa ra nhận xét: “Năm nay không có mùa cao điểm và triển vọng nhu cầu cũng rất kém khi bước sang quý thứ tư. Tôi nghĩ rằng các hãng vận tải sẽ áp dụng cách tiếp cận triệt để giống như cách họ đã làm khi bắt đầu đại dịch, và sử dụng một lượng lớn năng lực để bảo vệ và như đã chứng minh, tăng giá cước của họ.”

Trong khi đó, những người khác đã chỉ ra danh sách ngày càng nhiều các vấn đề và những thay đổi trong môi trường hoạt động ảnh hưởng đến quyết định bỏ trống các chuyến đi của tàu vận tải.

Giám đốc vận tải đường biển của DHL Global Forwarding cho châu Mỹ, ông Goetz Alebrand, đã chỉ ra đình công, tắc nghẽn và thiếu thiết bị là những yếu tố ảnh hưởng và nói thêm: “Vẫn còn rất nhiều điều chưa biết, do có thể xảy ra suy thoái kinh tế toàn cầu, và các nút thắt của chuỗi cung ứng là biểu hiện rõ nét nhất trên thế giới”.

“Bản cập nhật DHL Ocean Freight của chúng tôi cũng nhấn mạnh rằng tình hình thiết bị (container) cũng vẫn còn khan hiếm, đặc biệt là đối với các container 40ft”.

Nguồn: theloadstar.com

Tác giả: Alex Whiteman