SCFI LẦN ĐẦU VƯỢT MỐC 4.000

Chỉ số vận tải hàng hóa có container tại Thượng Hải (SCFI) -chỉ số tham chiếu điểm chuẩn- lần đầu tiên vượt mốc 4.000 điểm vào ngày 16/7/2021, tăng gấp 4 lần mức trung bình lịch sử với các hãng vận tải mà hiện giờ chắc chắn ghi nhận năm có lợi nhuận cao nhất trong lịch sử của họ. 

Cảng Long Beach

Chỉ số, vốn đã suy yếu dưới 1.000 điểm trong phần lớn thập kỷ qua, đã phá kỷ lục của hầu hết các tuần trong năm nay, vượt qua mốc 3.000 vào tháng 5 và không có dấu hiệu suy yếu trong bối cảnh nhu cầu bất thường ở Mỹ và tắc nghẽn cảng nghiêm trọng trên toàn cầu. 

Tương tự như vậy, Drewry’s World Container Index (WCI) đã ghi nhận một tuần tăng trưởng khác. Chỉ số tổng hợp trung bình của WCI hiện là $ 5,871 mỗi feu, cao hơn $ 3,799 so với mức trung bình của 5 năm và cao hơn 339% so với một năm trước. 

Chỉ số vận chuyển hàng hóa container của Thượng Hải

Drewry hiện đang dự báo ngành vận tải container sẽ đạt mức lợi nhuận kỷ lục 80 tỷ đô la vào năm 2021, tăng so với dự báo trước đó là 35 tỷ đô la. Nếu giá cước vận chuyển vượt kỳ vọng trong thời gian còn lại của năm, Drewry cho biết không nằm ngoài khả năng mức lợi nhuận hàng năm trong khu vực là 100 tỷ đô la, hơn ba lần so với kỷ lục hãng hàng không mọi thời đại. 

Một số chủ hàng, thiếu hụt hàng tồn kho nghiêm trọng , đang chuyển từ đường biển sang đường hàng không, một dấu hiệu cho thấy ngành này đang căng thẳng như thế nào vào lúc này. 

Những con số bất thường được công bố trên toàn thế giới vận tải container đã thúc đẩy các chính trị gia và cơ quan quản lý ở nhiều quốc gia vào cuộc, cố gắng tìm ra giải pháp để giảm bớt khó khăn cho các nhà xuất khẩu bị ảnh hưởng bởi mức tăng gấp đôi của giá cước vận tải khổng lồ và lượng hàng thùng bị trễ kỷ lục. 

“Nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường biển tiếp tục vượt xa nguồn cung khi mùa cao điểm nóng lên, đẩy giá cước từ châu Á-Bắc Âu vượt mốc $13k / FEU, và cước phí từ châu Âu đến Nam Mỹ tăng vọt hơn 30% kể từ ba tuần trước do công suất có khả năng bị chuyển hướng đến các tuyến đường ngoài châu Á”, thị trường vận chuyển hàng hóa quốc tế trực tuyến Freightos lưu ý trong một bản cập nhật ngày 15/7/2021, cho biết thêm: “Khả năng vận tải của Transpac nói riêng bị hạn chế đến mức hầu hết các booking -nếu có thể được thực hiện- đều dựa vào cuộc chiến đấu thầu offline – không trực tuyến bằng chứng tốt nhất cho thấy số hóa của ngành này vẫn cần phải cải tiến thêm" 

Rất có thể sẽ có sự tăng đột biến vào tuần thứ tư của tháng 7 khi nhà điều hành đường sắt chủ chốt của Mỹ Union Pacific bắt đầu tạm dừng vận chuyển các thùng hàng từ bờ biển phía tây nội địa đến Chicago để giải phóng lượng container tồn đọng khổng lồ. 

Một phân tích gần đây của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) cho thấy hàng hóa bằng đường hàng không đắt hơn khoảng 6 lần so với hàng hóa bằng đường biển, so với mức chênh lệch bình thường khoảng 12 lần. 

Judah Levine, trưởng nhóm nghiên cứu tại Freightos, nhận xét: “Một số chủ hàng, cạn kiệt hàng tồn kho, đang chuyển từ đường biển sang đường hàng không, một dấu hiệu cho thấy ngành vận chuyển đang căng thẳng như thế nào”.

Splash đưa tin vào đầu hai tuần trước, giá container tăng cao cũng đã đẩy vận chuyển đa năng vào lĩnh vực kỷ lục.

Tác giả: Sam Chambers

Nguồn tin: https://bit.ly/3zGY8RZ